工程简介：

新建蒸汽管网约11.32公里。管道设计压力1.7MPa、温度310℃，主干线管径DN350~DN250。管道全线以架空敷设方式为主，沿途特殊穿跨越处繁多，过路、过河桁架共11处，穿越铁路、国道顶管共3处； 项目蒸汽管线供热半径超过10公里，采用新技术、新材料优化设计、降低管损，管网节能指标国内领先 ；针对南方软弱土质，支架独立基础下方因地制宜地采用松木桩、换填等不同的处理方式； 65米大跨距桁架采用浮船吊装技术，开煤热院先河。

技术特点：

1.本项目蒸汽管网最长输送距离11公里，供热参数高、输送距离长，对管道压损和保温都提出了较高的要求。管网成枝状分布，11家用汽企业分布较为分散，且用量和用汽时间差异大，导致管网负荷波动较大。针对可能出现的最大、最小热负荷和个别企业停用工况，分多工况进行详细的热力水力计算分析。采用先进的保温-水力联动计算软件，反复校验管径和保温方案，合理设置疏水点。使得最大流量时，末端压力满足用户要求；最小流量时末端温度满足用户要求，且控制凝结水量在保障管网安全和经济运行范围内。

2.在蒸汽管网系统中，除了管道沿线的热损，支架和疏水点处的热损也很可观，一般占管网总热损的15%-20%，处理不当会更大。本项目摒弃了传统钢对钢焊接的管托，采用针对性设计的预制隔热管托用于滑动支架和固定支架，有效减少了局部热损。在疏水点设置上，没有采用固有的每隔一定长度设置疏水的方式，而是结合保温-水力联动耦合计算结果，在不产生凝结水的过热段不设置经常疏水。在饱和段根据理论计算的疏水量优化疏水管径，一定程度上减少了疏水点的局部热损。

3.本项目管网拟建一座65m桁架跨越通航河流，设计在保证安全的前提下，同时要兼顾浮船吊装难度。钢桁架越重所需的浮船吊装机械就越大，但施工工期紧张，短时间施工单位也很难找到大吨位浮船吊。加之通航河流对行船吨位有严格限制，导致本项目只能在设计上对桁架自重加以控制和优化。蒸汽管道水平作用力大，钢桁架自重轻、刚度弱，所以目前对于跨度超过65m（>60m,属于大跨度桁架，规范指标更严格)管道钢桁架工程论文还偏少，尚无可借鉴工程经验。通过PKPM建模分析和其他软件多模型的对比分析，本工程严格控制钢桁架自重，使桁架尽量“轻巧”，从设计上为桁架吊装创造了有利条件，使本项目浮船吊装65m桁架成为可能。

4.管线经过宣杭铁路和104国道处采用顶管穿越。铁路和国道顶管工程要求较高，且需与对方设计院和多个管理部门协调配合，设计难度大、配合工作繁复。凭借我院多年的顶管工程经验，巧妙设计、多次论证，最终，设计方案通过各相关部门严格审查，使得项目顺利推进。

获奖情况：

2019年度全国优秀工程勘察设计二等奖